Doscientas veintiocho rutas hacia donde no llega nadie más

Hay municipios colombianos a los que no llega una carretera y a los que ninguna aerolínea comercial vuela, porque la ruta no es rentable. Volar allí no es un negocio: es una decisión de Estado. Esa es la razón por la que Colombia tiene una aerolínea dentro del sector defensa, y es también la razón por la que su indicador relevante no es la utilidad sino el mapa.

De 86 a 228 rutas

En 2022 la aerolínea operaba 86 rutas. En 2026 opera 228, incluidas siete internacionales. Son 142 rutas nuevas, un crecimiento del 165 % en cuatro años, sobre una red que conecta Leticia, Mitú, Puerto Inírida, Bahía Solano, Nuquí, La Chorrera, Tarapacá y decenas de puntos de la Amazonía, la Orinoquía y el Pacífico con el resto del país. Es, en términos de cobertura, la mayor conectividad regional de la historia de la compañía.

Once aeronaves más, y quiénes viajan en ellas

El crecimiento de la red se apoyó en el crecimiento de la flota: de once aviones ATR 42/72 en 2024 se pasó a quince en 2026, y de un DHC-600 —el avión que aterriza en pistas cortas y destapadas, donde los demás no pueden— a ocho. La flota se completa con dos ERJ 145. Los pasajeros transportados pasaron de 1,27 millones en 2024 a 2 millones en 2026, un aumento del 57 % en dos años.

Por qué esto pertenece al capítulo de industria

Podría parecer que una aerolínea no tiene lugar en un balance de industria de defensa. Lo tiene por dos razones. La primera es societaria: es una de las empresas del grupo empresarial del sector, y su expansión se decidió, financió y ejecutó dentro de esa estructura. La segunda es de fondo: en las regiones donde operan las economías ilícitas, la ausencia del Estado no se mide solo en tropa sino en conexión. Una ruta aérea estable es infraestructura de presencia estatal, y en varias de esas regiones es la única que hay.