Ciento treinta y seis productos salidos de un astillero colombiano

La industria naval es la más antigua de las industrias pesadas y una de las pocas que sigue siendo intensiva en mano de obra calificada. Colombia tiene la suya desde hace más de veinticinco años, organizada como una corporación de ciencia y tecnología sin ánimo de lucro que articula tres actores: el Estado a través de la Armada, la universidad y la empresa privada. Entre agosto de 2022 y julio de 2026 esa corporación entregó 136 productos.

Qué son esos 136 productos

No son 136 buques de guerra. Son buques marítimos y fluviales, botes para la Infantería de Marina, unidades de Guardacostas y artefactos navales, entre ellos muelles flotantes para poblaciones ribereñas que dependen de esa infraestructura para moverse. Es una lista que mezcla defensa y desarrollo, y esa mezcla es deliberada: el astillero se sostiene con contratos militares, pero su valor social se mide en el Pacífico y en la Amazonía tanto como en la flota.

Setenta por ciento de diseño propio

De esos productos, alrededor del setenta por ciento corresponde a diseño colombiano y el cien por ciento a fabricación nacional. La distinción importa: fabricar bajo plano ajeno es maquila, y diseñar es industria. Además, el componente nacional en construcción y reparación de embarcaciones se incrementó en 65 %, lo que significa que una proporción creciente de cada buque, acero, sistemas, servicios, se compra dentro del país y no se importa.

Diecinueve departamentos en la cadena

La corporación reporta hoy proveedores nacionales ubicados en diecinueve departamentos. Ese dato dice más sobre el impacto que el número de buques: significa que un contrato naval firmado en la costa Caribe mueve talleres, aceros y servicios en buena parte del territorio nacional. Es la razón por la que la política de compras dentro del sector defensa se discute como política industrial y no solo como política de adquisiciones.